“造车”还是“不造车”，对于民族企业华为，如何做出正确决择？

2023年2月22日 pm9:57 • 热搜生活 • 阅读 25

2023年，华为“不造车”三年禁令到期，市场期待其下一步行动。为澄清市场担忧，华为董事会于2020年10月发布内部公告称，三年内不造整车，而是聚焦ICT技术，助力车企打造精品车。自公告发布以来，华为已与长安、北汽、江淮、比亚迪、Celesra等十余家车企在新能源汽车领域展开合作。尽管如此，华为智能汽车营销的品牌是与汽车制造商深度合作的结果。

就在这关键时刻，内部突然传出华为汽车BU COO王军停职、余承东全面接管华为汽车业务的消息。这一事件再次将华为是否造车的问题提上了大众的议事日程。“造车”和“不造车”不仅仅是华为的问题，这家科技巨头将如何切入市场也给整个行业打上了问号。

值得注意的是，汽车制造业是一个高投入、低利润的行业。传统汽车制造投资巨大，利润空间微薄。以连续多年稳居同品类SUV销量冠军的哈弗H6为例，上市三年的年净利润仅为600元左右，大众中低端车（不包括保时捷、辉腾、跑车等高端车型）的单车净利润只有600元左右。单品售价在8万到300之间的国内外大部分汽车巨头的净利润，甚至不如华为mate50保时捷版或者苹果iPhone 14 Pro Max。两款万元手机的利润率超过大部分车型产生的净利润。

国内不少电动车初创企业，如蔚来、小鹏，在研发、生产、售后等方面投入巨资，甚至一直处于亏损状态。据相关媒体机构报道，截至2022年三季度，蔚来总资产为968.77亿元，负债640.13亿元，负债率超过66%。尽管进行了大手笔投资，但直到2022年，蔚来一直亏损严重，2022年前三季度亏损72.47亿元，全年亏损超100亿元。

新能源汽车制造业在研发、基础设施建设、零部件、售后、营销等方面投入巨资，但利润依然微薄。汽车行业，尤其是新能源汽车行业，故障率高，对售后的依赖程度高，远大于手机。鉴于华为严重依赖售后支持，这可能会增加华为的负担。

尽管华为的三年汽车生产禁令预计到期，但由于传统汽车制造业是一个充满挑战的行业，该公司可能不会建设其汽车制造工厂。华为计划通过与汽车制造商合作的ICT技术产业模式提供更大的利润回报，同时需要更小的投资、更少的资产和更灵活的方式。ICT 方法可能会使面临美国制裁、前途未卜和不稳定的华为受益。

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